Logo
Brak danych
Brak danych
Gazeta codzienna
Sztuka. Kultura. Nauka.
* * *
Merkuriusz Polski dzieje wszystkiego świata w sobie zamykający dla informacji pospolitej. Od 3 stycznia 1661.
Brak danych
* * *
Szanowny Panie,
w Krakowie przy wejściu na place zabaw, także skateparki znajdują się informacje zamieszczone przez Zarząd Zieleni Miejskiej z apelem o zachowanie bezpieczeństwa i dystansu w trosce o zdrowie własne i ludzi przebywających w pobliżu. Niezależnie, Straż Miejska w ramach patroli we współpracy z Policją kontroluje tego typu miejsca.
Z poważaniem
Monika Chylaszek
Dyrektor
WYDZIAŁ KOMUNIKACJI SPOŁECZNEJ
Urząd Miasta Krakowa
31-004 Kraków, pl. Wszystkich Świętych 3-4
tel. +48 12 616 13 60, fax +48 12 616 17 11
From: Adam Fularz
Sent: Monday, October 19, 2020 2:06 PM
To: umk
Subject: Re: Pytanie
proszę o odp.
niedz., 4 paź 2020 o 17:10 Adam Fularz <> napisał(a):
Do władz miasta
Szanowni Państwo,
Będąc dzisiaj na skateparku koło biura redakcji miałem wrażenie ogromnego tłoku. Osoby o metr ode mnie kilka razy niemal zderzyły się. Powód to ogromny tłok chętnych do korzystania z ramp.
Jak w Krakowie rozwiązano problem tłoku na skateparkach? Ile ich jest i jaka jest ich łączna powierzchnia całkowita ramp i placów utwardzonych?
Pozdrawiam
Adam Fularz
Polish News Agency
Szanowny Panie,
Biuro Prasowe UMK poniżej przesyła odpowiedź:
Stwierdzenie: "Sieć kolejowa na terenie Krakowa nie jest na tyle bogata, aby opierać na niej pasażerskie przewozy wewnątrzmiejskie" miało w intencji oznaczać, że sieć kolejowa, uwzględniając również te odcinki, na których obecnie nie funkcjonuje SKA, nie jest na tyle bogata, aby mogła pełnić rolę podstawowego środka transportu pasażerskiego w przewozach wewnątrzmiejskich. Wielokrotnie już o tym pisaliśmy. Kolej będzie odgrywać podstawową rolę w przewozach aglomeracyjnych do i z Krakowa. Natomiast na terenie miasta podstawową rolę - zgodnie ze stanem aktualnym, jak również z założeniami dokumentów planistycznych - będzie ogrywać komunikacja tramwajowa i autobusowa, w przyszłości również system bezkolizyjnego transportu szynowego typu metro lub premetro. Kolej odgrywać będzie rolę uzupełniającą w stosunku do wyżej wymienionych środków transportu. Potwierdzają to analizy ruchowe wykonywane dotychczas dla potrzeb SKA czy innych opracowań dotyczących rozwoju systemu transportu miasta.
Jeśli chodzi o wykorzystanie linii nr 95 (duża obwodowa), linii nr 100 (mała obwodowa) czy też linii nr 947 (do elektrociepłowni "Kraków") informuję, że na wniosek grupy radnych przygotowywany jest obecnie przetarg na opracowanie "Studium Wykonalności dla Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej na terenie Krakowa". Podstawowym celem tego opracowania będzie weryfikacja ustaleń (przyjętych w studiach wykonalności dla SKA wykonanych w latach 2007 i 2011), odnośnie wykorzystania ww. linii kolejowych dla potrzeb SKA. Należy przy tym zauważyć, że linie te były brane pod uwagę jako element sieci SKA w opracowaniach z lat 2007 i 2011, jednakże wykonane wtedy analizy wskazywały na ich niską efektywność.
W zlecanym obecnie studium poddana zostanie ocenie zasadność przyspieszenia prac nad uruchomieniem na ww. liniach przewozów pasażerskich w systemie SKA.
W odniesieniu do pytania dotyczącego przystanku Kraków Lubocza informują, że rozważane jest uruchomienie wahadłowego połączenia w ramach SKA z Krakowa Głównego do tego właśnie przystanku, poprzez stację Kraków Batowice i planowany do realizacji przystanek Kraków os. Piastów. Byłby to pierwszy etap uruchomienia połączeń pasażerskich na linii nr 95. Oczekujemy, że studium wykonalności, o którym mowa wyżej, da odpowiedź na pytanie czy takie rozwiązanie jest uzasadnione pod względem funkcjonalnym i ekonomicznym.
Odbudowa linii kolejowej Opatkowice - ul. Spacerowa nie była brana pod uwagę w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego obowiązujących na tym terenie. Biorąc pod uwagę ustalenia planów miejscowych jak również ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego oraz wydane decyzje pozwolenia na budowę w rejonie ul. Komuny Paryskiej, odtworzenie linii w jej dawnym przebiegu wydaje się praktycznie niemożliwe.
Ewentualny alternatywny przebieg może być przedmiotem rozważań przy aktualizacji planu miejscowego dla obszaru Kliny Południe II.
Propozycja rozbudowy linii nr 8 o drugą parę torów w chwili obecnej nie jest rozważana. Wykonane dotychczas analizy i opracowania dotyczące rozwoju Krakowskiego Węzła Kolejowego nie wykazywały takiej konieczności.
Jeśli chodzi o pozostałe propozycje dotyczące rozwoju pasażerskiej komunikacji kolejowej na liniach 8 i 95, będą one - jak już wyżej wspomniano - przedmiotem analiz w zlecanym studium wykonalności.
Z poważaniem,
Maciej Grzyb
Dyrektor Biura Prasowego
Urząd Miasta Krakowa
Biuro Prasowe
pl. Wszystkich Świętych 3-4, 31-004 Kraków
tel. +48 12 616 13 60, faks +48 12 616 17 11
(..)
www.krakow.pl
-----Original Message-----
From: Adam Fularz
Sent: Wednesday, March 01, 2017 8:48 AM
To: Machowski Jan
Subject: Pytania do stwierdzenia " Sieć kolejowa na terenie Krakowa nie jest na tyle bogata, aby opierać na niej pasażerskie przewozy wewnątrzmiejskie"
W odpowiedzi na Państwa stanowisko:
"Miasto Kraków mogłoby organizować przewozy w granicach miasta lub, w porozumieniu z gminami ościennymi, w obszarze aglomeracji. Jednakże biorąc pod uwagę zaangażowanie Województwa Małopolskiego w organizację przewozów o charakterze regionalnym oraz prowadzone intensywne działania związane z uruchomieniem systemu Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej obejmującej zasięgiem miasto Kraków i znaczną część województwa, podejmowanie podobnych działań przez Miasto nie byłoby uzasadnione zarówno pod względem funkcjonalnym, jak i ekonomicznym. Sieć kolejowa na terenie Krakowa nie jest na tyle bogata, aby opierać na niej pasażerskie przewozy wewnątrzmiejskie."
Odnosząc się do stwierdzenia: "Sieć kolejowa na terenie Krakowa nie jest na tyle bogata, aby opierać na niej pasażerskie przewozy wewnątrzmiejskie."
- czy linie: mała dookólna, duża dookólna, linia do Krakowa Nowej Huty- Czyżyny, to mało? Cy sieć ta nie jest dość bogata?
Koncepcja 2002 roku
KONCEPCJA SKR KRAKÓW
Koncepcja Malopolskiej Szybkiej Kolei Regionalnej dla Krakowa
Linie kolejowe z centrum Krakowa rozchodza sie gwiazdziscie w 5 glównych kierunkach (przyszlosciowo w 6 kierunkach) i kilku lokalnych - patrz mapka ponizej. Znaczna czesc sieci laczy obecnie obszary miasta o duzym zaludnieniu, albo w niedalekiej przyszlosci, co prowokuje do jej wykorzystania dla ruchu miejskiego, obecnie prawie zupelnie w tym celu niewykorzystana. Obszary podmiejskie w promieniu ok. 30 - 50km od centrum sa obecnie bardzo slabo powiazane siecia kolejowa z miastem ze wzgledu na mala ilosc przystanków i niska czestotliwosc kursowania pociagów PKP. Brak ten wykorzystuje obecnie dosc gesta siec publicznej komunikacji autobusowej i prywatnej komunikacji minibusowej, co jednak trudno uznac za rozwiazanie satysfakcjonujace, zwlaszcza wobec wzrostu znaczenia Krakowa i regionu w nowym podziale administracyjnym i jego ponadregionalna funkcja kulturowa.
Obowiazujace plany zagospodarowania miasta nie przewiduja wykorzystania sieci kolejowej dla komunikacji miejskiej, a tym bardziej regionalnej, co sklonilo do powstania niniejszej koncepcji - patrz mapka ponizej.
Glówne zalozenia projektu MSKR: Adaptacja sieci kolejowej wezla krakowskiego przez wybudowanie kilku lacznic na lukach, modernizacji odcinków do lotniska w Balicach oraz kopalni w Wieliczce i ewentualnie dodatkowych torów na jednym z tych odcinków, Wybudowanie nowych przystanków dla Malopolskiej Szybkiej Kolei Regionalnej (MSKR), Uruchomienie w sieci kolejowa pojazdów MSKR obslugujacych region i miasto. Pojazdy te powinny miec podobne parametry do pojazdów stosowanych w Karlsruhe. Rozwaza sie budowe niektórych odcinków tzw. "szybkiego tramwaju", polaczonych z siecia kolejowa i obslugiwanych przez odpowiedni tabor (pojazdy dwusystemowe).
Spodziewane efekty takiego rozwiazania: Przejecie do ok. 1/3 ruchu komunikacji osobowej w miescie przez MSKR, co spowoduje: zmniejszenie ruchu samochodowego mieszkanców, bo wygodniejsze bedzie korzystanie z komunikacji publicznej, skrócenie czasu przejazdu w miescie w stosunku do stanu obecnego, zwlaszcza na dlugich odcinkach, istotne ograniczenie (do ok. 25%) inwestycji "szybki tramwaj" a takze zrezygnowanie w zasadzie z budowy nowych konwencjonalnych linii tramwajowych. Znaczne skrócenie czasu dojazdu dla pasazerów z szeroko rozumianej strefy podmiejskiej (Krakowski Zespól Miejski - w promieniu 30 - 40km od centrum), co równiez zniecheci te grupe mieszkanców do korzystania z wlasnych samochodów i spowoduje takze zmniejszenie ruchu samochodowego w miescie. Poprawa warunków srodowiskowych - zwlaszcza pod wzgledem halasu i czystosci powietrza - dzieki zmniejszeniu ruchu samochodowego. Poprawa bezpieczenstwa dzieki zrezygnowaniu z budowy nowych konwencjonalnych linii tramwajowych i eksploatacji niektórych istniejacych - zwlaszcza w zabytkowym centrum. Przeznaczenie zwolnionych pasów ruchu na wydzielone pasma dla autobusowej komunikacji zbiorowej i pojazdów specjalnych (straz pozarna, pogotowie, policja itp.). Mozliwosc zniesienia niektórych ograniczen dla indywidualnych uzytkowników dzieki rozproszeniu ruchu samochodowego w miescie. Zwiekszenie atrakcyjnosci turystycznej miasta dzieki latwiejszemu dostepowi do obiektów waznych z tego punktu widzenia. Wyjatkowo - jak na warunki europejskie - krótki czas dojazdu komunikacja kolejowa z lotniska do glównych wezlów komunikacyjnych w centrum miasta.
Stworzenie korzystnych warunków dla komunikacji rowerowej dzieki parkingom rowerowym na przystankach KSKM, co umozliwi dojazd rowerem do nich i przesiadke na MSKR. Dotyczy to glównie pasazerów z obszarów miasta oddalonych od centrum, i strefy podmiejskiej. Ograniczenie budowy nowych parkingów samochodowych do miejsc przy niektórych przystankach MSKR, tam, gdzie ich lokalizacja nie stwarza problemów, a wiec glównie na obrzezach zabudowy. Powinno to zachecic równiez kierowców z poza miasta i strefy podmiejskiej - przyjezdzajacych jednorazowo - do pozostawienia tam samochodów i korzystania w miescie z komunikacji publicznej. Skrócenie czasu zakupów i korzystania z uslug dla pasazerów MSKR w przypadku wyposazenia przystanków w punkty handlowe i uslugowe. Zwiekszenie atrakcyjnych dla zabudowy miejskiej terenów polozonych blisko przystanków MSKR, co zwiekszy dochody gminy dzieki stalym oplatom abonenckim. Niewatpliwe zmniejszenie kosztów budowy i eksploatacji w stosunku do rozwiazan alternatywnych dla podobnych rozwiazan. Siec MSKR w obecnym ksztalcie - z uzupelnieniami pokazanymi na schemacie - jest w stanie sprostac przyszlym, wynikajacym z rozwoju miasta, potrzebom komunikacyjnym w zasadzie bez jej rozbudowy o ile planowanie urbanistyczne uwzgledni fakt jej istnienia. Umozliwienie powstania - dzieki wygodnemu dojazdowi - atrakcyjnych lokalizacji nowych miejsc pracy w przemysle i uslugach dla mieszkanców KZM w zasiegu MSKR lecz poza obszarami zurbanizowanymi. Dotyczy to równiez przeniesienia niektórych uciazliwych zakladów z centrum miasta. Ulatwienie korzystania z dóbr kultury przez mieszkanców KZM i turystów. Mozliwosc korzystnego, z punktu widzenia czasu dojazdu do miasta, rozmieszczenia infrastruktury turystycznej i innej: hotele, kampingi, obiekty sportowe, kampusy wyzszych uczelni itp. - poza obszarem zurbanizowanym, w zasiegu KSM. Znaczacy wzrost ilosci pasazerów w porównaniu do stanu obecnego spowodowany ulatwionym rozwojem regionu i miasta.
wg
http://www.olsza.krakow.pl/~jmoryl/ za: http://www.kolej.most.org.pl/c sk/blt-033.htm
-----Original Message-----
From: Adam Fularz
Sent: Tuesday, March 07, 2017 10:38 AM
To: Machowski Jan
Subject: Dot. nieczynny i zaniedbany przystanek Kraków Lubocza
Pytanie: czy władze miasta Kraków nie są zainteresowane wykorzystaniem prystanku Kraków Lubocza dla potrzeb kolei miejskiej/ aglomeracyjnej? Jest on zaniedbany.
---------- Wiadomość przekazana dalej ----------
Od: Szalacha Dorota
Data: 7 marca 2017 10:28
Temat: RE: Dot. nieczynny i zaniedbany przystanek Kraków Lubocza
Witam!
Szanowny Panie Redaktorze, w ramach realizowanych inwestycji, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. modernizują stacje i przystanki lub budują nowe w obrębie Krakowa. PLK wpisują się w przedsięwzięcia związane z poprawą funkcjonowania transportu zbiorowego w aglomeracji krakowskiej. Informowałam i dokładnie wyjaśniałam Panu sprawę Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej w odpowiedzi z 28.02.17 r. a także we wcześniejszych mailach.
Organizatorzy publicznego transportu zbiorowego, nie zgłaszali do PLK potrzeby wykorzystania przystanku kolejowego w Luboczy dla Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej (SKA).
Pozdrawiam,
Dorota Szalacha
Temat: Propozycja odbudowy fragmentu kolei miejskiej Kraków Opatkowice- Kraków ul. Spacerowa
Do: Urząd Miasta Krakowa
Prosimy o odpowiedź dot. załączonego (por. załączniki do listu) szkicu propozycji odbudowy kolei miejskiej w relacji Kraków Główny- Kraków Opatkowice- Kraków ul. Spacerowa. Linia jest obecnie rozebrana na odcinku Kraków Opatkowice- Kraków ul. Spacerowa. Czy władze miasta popierają pomysł odbudowy i przeznaczyłyby na ten cel środki finansowe?
Prosimy o przesłanie odpowiedzi, którą opublikujrmy i roześlemy lokalnym redakcjom prasowym.
Opis propozycji
Proponujemy odbudowę dla potrzeb kolei miejskiej lub aglomeracyjnej miasta Krakowa dawnej linii kolejowej, po której zachował się pas terenu z elementami podtorza. Linia o której odbudowie jest mowa, nadaje się do wprowadzenia na nią kolei miejskiej lub aglomeracyjnej kursującej w takcie co 30 minut. Linia kolei miejskiej kursowałaby na odcinku Kraków Główny- Kraków ul. Spacerowa.
Proponujemy odbudowę linii w dawnym jej śladzie na odcinku Kraków Opatkowice- ul. Komuny Paryskiej- ul. Spacerowa. Linia byłaby odbudowana jako linia jednotorowa, zelektryfikowana. Kursowałby nią składy kolei miejskiej lub aglomeracyjnej do stacji Kraków Główny (i dalej).
Proponujemy 3 przystanki na trasie tej odbudowanej linii: Osiedle za Fortem, Komuny Paryskiej, Spacerowa (przystanek końcowy).
--
Adam Fularz, manager Radiotelewizji <http://www.opera.rtvp.pl/>
Prezes Zarządu, WIECZORNA.PL SP. Z O. O.,ul. Dolina Zielona 24A, 65-154 Zielona Góra
Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
Temat: Propozycja odbudowy linii kolejowej Kraków Nowa Huta Centrum- Kraków Grzegórzki- Kraków Główny
Do: Urząd Miasta Kraków
Szanowni Państwo,
Prosimy o odpowiedź dot. załączonego (por. załączniki do listu) szkicu propozycji odbudowy kolei miejskiej w relacji Kraków Główny- Kraków Nowa Huta Centrum.
Prosimy o przesłanie odpowiedzi, którą opublikujrmy i roześlemy lokalnym redakcjom prasowym.
Załączono: opis propozycji
Czy w Krakowie możliwa jest odbudowa - nie tak dawno zlikwidowanej- kolei miejskiej? Wciąż się zachowały pasy terenu po liniach kolei miejskiej, ale na przeszkodzie stoją politycy, nieprzekonani co do zasadności pomysłu odtworzenia- ongiś bardzo popularnej - linii kolei miejskiej do wschodnich dzielnic miasta Krakowa.
Linia numer 111 odgałęziała się od linii Kraków Główny- Kraków Płaszów tuż przed mostem kolejowym na Wiśle. Pociągi pasażerskie na linii, uruchomione w 1899 roku, przestały kursować 31 maja 1970 roku i rozpoczął się systematyczny demontaż kolejnych odcinków trasy na obszarze Krakowa. Na granicy Grzegórzek i Dąbia przebiegała trasa kolejowa Kraków-Kocmyrzów, wytyczona w 1899. W okolicy dzisiejszej stacji benzynowej łączyła się z główną linią do Krakowa Głównego. Linia ta zostałaby odbudowana do stacji Kraków Grzegórzki, dalej wykorzystanoby linię kolejową Kraków Grzegórzki- Kraków nadwiśle (już rozebraną) i zbudowanoby nową łącznicę od stacji Kraków Nadwiśle wzdłuż ul. Zwycięstwa do linii kolejowej 947, która jest linią częściowo zelektryfikowaną. Budowa łącznicy do linii 947 pozowliłaby ominąć stację Kraków Olsza i połączyć linię nr 111 z linią nr 947 do Elektrociepłowni Łęg (jednotorową, zelektryfikowaną).
Odbudowanoby też lub naprawiono częściowo istniejące jeszcze torowisko do Nowej Huty Czyżyny oraz dobudowanoby fragment torowiska do Placu Centralnego.
Adam Fularz, manager Radiotelewizji <http://www.opera.rtvp.pl/>
Prezes Zarządu, SP. Z O. O.,ul. Dolina Zielona 24A, 65-154 Zielona Góra
Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
-----Original Message-----
From: Adam Fularz
Sent: Friday, March 03, 2017 1:52 PM
To: Machowski Jan
Subject: Pytania do UM Kraków dot. budowy metra naziemnego (obok metra podziemnego)
____________________________________________________________ ______________
Merkuriusz Polski
Agencja Prasowa. W Krakowie od 3 stycznia 1661 r.
do władz miasta Krakowa
Szanowni Państwo,
W Krakowie od lat trwa dyskusja o budowie metra podziemnego. Jednakże nieporównywalnie tańszą alternatywną jest odbudowa torowiska kolei do Nowej Huty Czyżyny, która jest zlikwidowana na terenie zakładów tytoniowych Philip Morris Polska. Koniecze jest też dobudowanie kilusetmetrowego odcinka nowego torowiska do Placu Centralnego w Nowej Hucie.
Zaproponowałem budowę łącznicy między linią kolejową numer 100 oraz stacją Kraków Główny. Założyłem wykorzystanie linii kolejowej numer 100, zelektryfikowanej, oraz linii nr 947, również zelektryfikowanej. Ze stacji Kraków Olsza odchodzi linia nr 947 do Elektrociepłowni Łęg (jednotorowa, zelektryfikowana). Linia ta byłaby wykorzystana. Odbudowanoby też lub naprawiono częściowo istniejące jeszcze torowisko do Nowej Huty Czyżyny oraz dobudowanoby fragment torowiska do Placu Centralnego.
Wydatki na tą inwestycję są ułamkiem kosztów budowy metra podziemnego, a osiągnięta zostanie prędkośc handlowa niewiele mniejsza od prędkości handlowej metra podziemnego.
Nie wykluczam zasadności budowy metra w przyszłości, jednakże wykorzystanie już istniejącej infrastruktury kolejowej jest nieporównywalnie tańszą alternatywą.
Zaproponowałem też szereg przystanków w miejscach gdzie występują mosty i wiadukty, tak by ograniczyć koszty inwestycyjne i umożliwić bezkolizyjne dojście podróżnych na perony bez dodatkowych inwestycji w postaci budowy tuneli pod torami.
Proszę o odpowiedź na moją propozycję. Odpowiedź opublikujemy oraz roześlemy redakcjom prasowym.
Pozdrawiam serdecznie
Załączniki: ilustracja graficzna.
Adam Fularz, manager Radiotelewizji <http://www.opera.rtvp.pl/>
Prezes Zarządu, WIECZORNA.PL <http://WIECZORNA.PL> SP. Z O. O.,ul. Dolina Zielona 24A, 65-154 Zielona Góra
Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra KRS 0000416514, NIP 9731008676, REGON 081032764
-----Original Message-----
From: Adam Fularz
Sent: Friday, March 03, 2017 12:53 PM
To: Machowski Jan
Subject: Pytania do UM Kraków dot. rozbudowy układu torowego w północnej części Krakowa dla kolei aglomeracyjnej
____________________________________________________________ ______________
Merkuriusz Polski
Agencja Prasowa. W Krakowie od 3 stycznia 1661 r.
do władz miasta Krakowa
Szanowni Państwo,
Aby w Krakowie mogła się rozwijać kolej miejska i aglomeracyjna, konieczne są inwestycje- takie jak budowa dodatkowych torów, mogących pomieścić pociągi kolei aglomeracyjnej i miejskiej w przyszłości.
Propozycja jest przyszłościowa, niemniej w mojej ocenie przygotowania powinny się zacząć już teraz.
Przygotowałem propozycję rozbudowy infrastruktury kolejowej w Krakowie poprzez przebudowę ciągu kolejowego Kraków Główny- Kraków Batowice do 4-rech torów. Zaproponowałem wykorzystanie fragmentu kolejowej obwodnicy Krakowa (linii numer 95) na odcinku Kraków Batowice- most nad al. 29 Listopada, a następnie zaproponowałem budowę łącznicy kolejowej pozwalającej połączyć linię nr 95 z dodatkowymi torami linii nr 8 dla pociągów miejskich i aglomeracyjnych biegnących do centrum miasta- stacji Kraków Główny.
Wzdłuż linii kolejowej numer 8 od stacji Kraków Główny do os. Bocianie Gniazdo- ul. Siewna, dobudowanoby dodatkowe dwa tory, wykorzystując istniejącą przestrzeń wzdłuż obecnego torowiska linii numer 8.
Linia kolejowa nr 95 nadaje się do wprowadzenia kolei miejskiej. Zaproponowałem jej wykorzystanie dla celów kolei miejskiej od stacji Kraków Mydlniki, przez Azory, Prądnik Biały, Górkę Narodową i Prądnik Czerwony do stacji Kraków Batowice, gdzie łączy się z linią kolejową nr 8.
Zaproponowałem też szereg przystanków w miejscach gdzie występują mosty i wiadukty, tak by ograniczyć koszty inwestycyjne i umożliwić bezkolizyjne dojście podróżnych na perony bez dodatkowych inwestycji w postaci budowy tuneli pod torami.
Proszę o odpowiedź na moją propozycję. Odpowiedź opublikujemy oraz roześlemy redakcjom prasowym.
Pozdrawiam serdecznie
załącznik: propozycja graficzna
<>
Adam Fularz, manager Radiotelewizji <http://www.opera.rtvp.pl/>
Prezes Zarządu, WIECZORNA.PL <http://WIECZORNA.PL> SP. Z O. O.,ul. Dolina Zielona 24A, 65-154 Zielona Góra
Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra KRS 0000416514, NIP 9731008676, REGON 081032764
AGENCJA PRASOWA MERKURIUSZ POLSKI- Wieści i treści od 3 stycznia 1661
TEKSTY
Każdego dnia Agencja Merkuriusz udostępnia kilka materiałów prasowych ze wszystkich regionów Polski. Dotyczą one najważniejszych wydarzeń w skali kraju, różnych dziedzin życia. Stanowi źródło informacji dla redakcji prasowych.
ZDJĘCIA
Na zamówienie abonenta udostępniamy serwis fotograficzny. Korzystają z niego serwisy internetowe i redakcje prasowe.
WIDEO
Na zamówienie abonenta udostępniamy serwis video. Korzystają z niego stacje telewizyjne.
Data: czwartek, 9 listopada 2017
Temat: Władze miasta Krakowa przeciwne udrożnieniu linii kolei pasażerskiej do Kraków Nowa Huta Czyżyny
Czy koleje miejskie mają szansę? Przykład gdańskiej kolei PKM pokazuje, że liczba podróżnych może wzrosnąć nawet 6-ciokrotnie w 24 miesięcy.
Od wielu lat likwidowane są kolejne odcinki torów w aglomeracji- zlikwidowano m.in, w ostatnich latach połączenie kolejowe Nowa Huta- Kraków Główny, które wg ekonomistów mogło być rodzajem szybkiej kolei miejskiej lub naziemnego pre- metra. W przeszłości taka linia istniała jako kolej pasażerska, kursowała w lekko innym przebiegu, który także zdemontowano.
Proponuję odbudowę połączenia kolejowego ze stacji Kraków główny do centrum dzielnicy Nowa Huta. Inwestorem byłoby Miasto Kraków lub PKP PLK, lub też zarząd województwa. Miasto Kraków, jako 3. najbardziej zanieczyszczone miasto w Europie, powinno starać się rozwijać transport zbiorowy, w sposób możliwie tani i zrównoważony.
W załączeniu znajdą Państwo aktualne zdjęcia zlikwidowanego i zarośniętego torowiska do osiedla Fajny Dom przy ul. Sołtysowskiej. Torowisko do Philip Morris - dalszy odcinek wspomnianego toru do centrum dzielnicy Nowa Huta - zostało już zdemontowane. Proponuję odbudowę tego odcinka toru wraz z budową krótkiej odnogi w dwóch wariantach- załączonych w korespondencji. Oba warianty naniosłem też na mapę satelitarną centrum. Konieczna jest też budowa krótkiej łącznicy umożliwiającej wjazd ze stacji Kraków Główny na linię do Nowej Huty Centrum. Zaproponowałem możliwie najtańsze rozwiązanie- zmianę kierunku na stacji Kraków Towarowy na wysokości ul. Władysława Łokietka, przy czym powstałby łącznik między liniami 100 i 133. Wykorzystanoby też tor nr 947 w okolice stacji Kraków Łęg. Brak jest tylko krótkich odcinków torowisk na całej trasie, w okolicy centrum Nowej Huty oraz wspomnianego łącznika, zniszczone lub zdemontowane jest też torowisko do zakładów tytoniowych P. Morris, które byłoby przedłużone do centrum dzielnicy Nowa Huta.
W powstającym artykule opisuję też kwestię likwidacji odcinka torowiska kolei miejskiej do centrum dzielnicy Nowa Huta. Dziwię się, że mimo apelu jaki wystosowałem przed laty do Państwa, linię zlikwidowano.
Przed 11 laty wysyłałem Państwu następującą propozycje. Interesuje mnie, dlaczego została ona odrzucona, i dlaczego rozebrano to wymienione w tekście torowisko kolei miejskiej:
Po zbadaniu sprawy okazuje się iż miasto może pozyskać taki środek transportu relatywnie niewielkim nakładem kosztów. Niniejszy dokument proponuje system SKM noszący handlową nazwę „Metro Kraków”. Technicznie będzie on szybką koleją miejską, praktycznie będzie spełniał rolę metra, kursując w relacji Nowa Huta Centrum - Dworzec Kraków Główny. Trasa w większości przebiegnie istniejącymi liniami kolejowymi i jedynie w dwóch miejscach proponowane jest jej poprowadzenie w tunelu lub na estakadach oraz budowa nowych odcinków.
[...]
Pobieżne, szacunkowe nakłady przy założeniu ruchu co 20 lub 10 minut, na części trasy linia jednotorowa z mijankami:
-Elektryfikacja i modernizacja niezelektryfikowanego odcinka: 30 mln PLN
-Koszt taboru: 40- 60 mln PLN
-Koszty wykupu terenów/ogródków działkowych przy podejściu do Kr. Głównego oraz innych terenów na terenie Nowej Huty: 5-10 mln
-Koszt budowy 1,5 km linii kolejowej metodą odkrywkową na terenie Nowej Huty wraz z przystankami oraz podejścia do st. Kraków Główny: od 100 mln do 150 mln PLN.
-Koszt budowy przystanków na istniejącym odcinku linii wraz z jego modernizacją: 15- 25 mln PLN
Suma kosztów: 190- 275 mln PLN. Przy dofinansowaniu z Unii Europejskiej wkład samorządu/ władz miasta wyniósłby od 50 do 70 mln PLN.
[...]
Rys. 1. Największym kosztem inwestycji jest przedłużenie istniejącej linii kolejowej do centrum dzielnicy Nowa Huta (dozwolony użytek mapy (c) UM Kraków do celów edukacyjnych)
Rys. 2. Wschodni odcinek metra wraz z proponowanymi przystankami. Linia punktowana oznacza konieczność nowego doprowadzenia linii do Krakowskiego Centrum Komunikacyjnego przeprowadzając ją ponad korytarzem transportowym z Krakowa do Katowic i Wrocławia (linia kolejowa E30) poprzez budowę wiaduktów lub tunelu.
Rys 3. Zachodni odcinek metra wraz z proponowanymi przystankami. Linia wypunktowana oznacza konieczność dobudowy odcinka. Przebieg linii przez Nową Hutę jest tylko roboczą propozycją. Mile widziane komentarze i uwagi na temat lepszego rozlokowania linii.
W odpowiedzi na pytania postawione przez Pana drogą elektroniczną w dniu 23 maja 2016r. informuję.
Wznowienie przewozów na trasie Kraków Główny – Kraków Batowice – Kraków Nowa Huta – Podłęże jest brane pod uwagę, lecz w dalszej perspektywie. Analizy przeprowadzone w ramach opracowanego w 2007 roku „Wstępnego studium wykonalności Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej (SKA) w Aglomeracji Krakowskiej” oraz w aktualizacji tego dokumentu wykonanej w roku 2011 wykazały, że efektywność tego połączenia jest niska. Tereny w sąsiedztwie linii kolejowej są ekstensywnie zainwestowane. Stąd decyzja o przesunięciu na późniejsze lata odtworzenia tego połączenia. Ewentualnym czynnikiem, który mógłby przyspieszyć decyzję o wznowieniu przewozów pasażerskich na tej trasie w ramach SKA może być realizacja projektu Kraków Nowa Huta Przyszłości. Na razie jednak nie ma przesłanek do podejmowania takich działań.
Zgodnie z dotychczas obowiązującymi zasadami przewozy na poziomie regionalnym organizuje samorząd województwa. Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego jest również organizatorem sytemu SKA. Gmina Miejska Kraków nie zajmowała się i w najbliższej przyszłości nie zamierza włączać się w organizację przewozów kolejowych. Bierze natomiast aktywny udział w rozwoju infrastruktury kolejowej niezbędnej dla prawidłowego funkcjonowania SKA, m.in. poprzez finasowanie i współfinansowanie budowy przystanków osobowych.
W odniesieniu do propozycji budowy linii kolejowej do centrum dzielnicy Nowa Huta informuję, że w analizach prowadzonych w trakcie prac nad zmianą Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Krakowa, jak również w pracach prowadzonych w ramach „Studium rozwoju sytemu transportu Miasta Krakowa, w tym budowy metra” autorzy nie wskazali tego połączenia jako istotnego z punktu widzenia jakości obsługi komunikacyjnej miasta. Również analizy prowadzone w ramach ww. studiów wykonalności dla SKA nie wykazały aby proponowane przez Pana połączenie uzasadniało się pod względem funkcjonalno – ruchowym. W drugim z ww. wymienionych dokumentów stwierdza się m.in.: „Ewentualność wykorzystania linii nr 947 została trafnie wykluczona przez Raport SKA 2007. Linia ta ma nieuregulowaną sytuację własnościową. Jej wykorzystanie tak, aby skomunikować pociągi z tramwajami na Rondzie Czyżyńskim wymagałoby gruntownego remontu starych bocznic fabrycznych, przy czym geometria ich była dostosowana do ruchu bocznicowego - podwyższenie prędkości jest mało prawdopodobne. W rezultacie ewentualnej rewitalizacji powstałaby linii jednotorowa, z możliwym cyklem 30 minut, ale w istocie dublująca tramwaj, który kursuje od Ronda Czyżyńskiego do centrum niezbyt obciążoną linią - Aleją Pokoju – co kilka minut.”. Należy zauważyć, że teren wzdłuż linii do EC Kraków (dawny Łęg) jest słabo zainwestowany
a większe obiekty usługowe zlokalizowane w jego sąsiedztwie są dogodnie skomunikowane poprzez istniejące linie tramwajowe.
W zakresie zgłoszonych przez Pana postulatów przywrócenia połączeń ekspresowych Kraków Główny – Częstochowa, proszę o ich skierowanie do organizatora przewozów kolejowych o charakterze regionalnym, którym jest Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego. Miasto nie dysponuje wystarczającymi danymi aby stwierdzić, czy połączenie takie uzasadnia się pod względem ekonomicznym. Niemniej jednak gotowe byłoby poprzeć taką inicjatywę, jeżeli tylko badania rynkowe potwierdzą potrzebę takiego połaczenia Należy przy tym zwrócić uwagę, że aktualnie podejmowane prace modernizacyjne na linii nr 133 powodują, że przez najbliższe 4 lata możliwości skutecznego prowadzenia ruchu pasażerskiego będą mocno ograniczone. Wydaje się, że wszelkie działania związane z uruchomieniem nowych połączeń powinny byc przeniesione na lata po ostatecznym zakończeniu prac budowlanych.
Wydział Gospodarki Komunalnej
Urząd Miasta Krakowa
______________________________
Merkuriusz Polski
Agencja Prasowa. W Krakowie od 3 stycznia 1661 r.
pytanie w sprawie naprawy skoczni na Sikorniku lub w Parku Jordana
- do Urząd Miasta Krakowa
Szanowni Państwo,
Skoki narciarskie to polski sport narodowy. Jako wydawca podważam zasadność poniesienia przez mieszkańców miasta kosztów utraconych korzyści związanych z dewastacją terenu skoczni narciarskich. Sport ten (skoki narciarskie) przyciąga rzesze fanów, widzów, którzy pozostawiają po sobie przychody podatkowe w okolicy. Mam wrażenie że mieszkańcy utracili tą część przychodu finansowego którą generowałoby organizowanie zawodów skoków narciarskich w Szczawnicy, choćby były one nawet i małej rangi.
Jedyna skocznia treningowej wielkości w regionie Krakowa- jest wg opisu nieczynna. Inna, mniejsza skocznia, także jest potrzebna dla kształcenia chętnych. Jaki jest stan resztek tych obiektów? Czy nadają się one do odbudowy chocby jako prowizoryczne konstrukcje drewniane? Co się dzieje z infrastruktura sportów zimowych w czasie pandemii? Czy ten okres nadaje się do zaplanowania ich przebudowy? Możnaby je wydłużyć i rozbudować celem szkolenia chętnych.
Pozdrawiam,
Adam
Holokaust zaczynał się podobnie.
Przenieśmy się na chwilę myślami, wyobraźnią we wczesne lata 30. do Berlina. Znajdujemy się prawie w centrum Berlina, ta dzielnica nazywa się bawarska, trzy przystanki od ogrodu zoologicznego. Jest tam, gdzie dzisiaj jest stacja metra, park bawarski. I oto jednego dnia, w tych wczesnych latach 30. na ławkach pojawia się napis: „Żydom nie wolno siadać na tych ławkach”.
Można powiedzieć nieprzyjemne, to jest nie fair, to nie jest OK, ale w końcu jest tyle ławek dookoła, można usiąść gdzie indziej, nie ma nieszczęścia.
… jest tam basen pływacki, napis: „Żydom zabroniony wstęp do tej pływalni”. Można znów powiedzieć, nie jest to przyjemne, ale w końcu Berlin ma tyle miejsc, gdzie można się kąpać, tyle jezior, tyle kanałów, prawie Wenecja. Jednocześnie gdzieś indziej pojawia się napis: „Żydom nie wolno należeć do niemieckich związków śpiewaczych”. No to co, niech sami chcą śpiewać, muzykować, niech się zbiorą, będą śpiewali, okej.
Potem pojawia się napis i rozkaz „dzieciom żydowskim, niearyjskim, nie wolno się bawić z dziećmi niemieckimi, aryjskimi”. Będą się bawić same. A potem pojawia się napis: „Żydom sprzedajemy chleb i produkty żywnościowe tylko po godzinie 17”. To już jest utrudnienie, jest mniejszy wybór, ale w końcu po 17 też można robić zakupy.
Uwaga, uwaga, zaczynamy się oswajać z myślą, że można kogoś wykluczyć, że można kogoś stygmatyzować, że można kogoś wyalienować. I tak powolutku, powolutku, stopniowo, dzień za dniem, ludzie zaczynają się oswajać z tym, i ofiary, i oprawcy, i widzowie, świadkowie.
Wszyscy, którzy to widzą, zaczynają się oswajać i zaczynają przywykać do myśli i do idei, że ta mniejszość, która … jest inna, że ona może być wypchnięta ze społeczeństwa, że to są ludzie inni, obcy, ludzie, którzy roznoszą ZARAZKI, EPIDEMIE.
--
Adam Fularz, manager Radiotelewizji
RTVP OPÉRA www.opera.rtvp.pl
Prezes Zarządu, WIECZORNA.PL SP Z O. O.,ul. Dolina Zielona 24A, 65-154 Zielona Góra
